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本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题。

FOB后面跟的港口是装运港，CIF，CFR后面跟的港口是目的港这个很重要，具体案例就要结合外贸，单证等知识了案例我方与外商签定了FOB合同，我方出口，外方派船接货合同规定外商须在四月十五日前把船派到装运港。

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由于FOB情况下，承运人由买方指定，货一旦装到指定的装船地点就由买方自行办理订舱等事宜，而卖方也往往受买方委托代办这些，而往往买方要求将托运人写成买方的公司这往往会导致在无单放货的情况下卖方很难证明卖方的权利人地位，因为往往。

如果A公司采用DP AT SIGHT 方式就可以避免这种情况发生，因为这是在收到托收行的单据和托收委托书后立即直接或通过提示行向买方提示单据，如单据合格，买方立即付款，代收行收款后交单不会出现钱货两空。

案例1采用FOB条款，货物在未越过船舷之前，风险和责任在卖方既然货要先在仓库存上半个月之久，就应该投保存仓火险以保障自己的利益案例2卖方不应该赔偿差价损失采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。

不可以FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任啦。

根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知3 结合本案例这一批一级大米。

案例2 我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求巴西出口商的做法。

因此，关键点在提单上船公司出了几份提单如果是两份不同装运港，卖方有没有同时递交给银行后一批货物的on board date是否在信用证规定的最迟装船期之内是不是出了联运提单这些在案例里面都没有详细说明。

硬是凑字数呀，其实哪里用得着那么多文字题外话其实，在实际操作中，未必CIF或CFR的风险就比FOB 的风险大，这是教学案例，是假设的问题F公司为什么没有提及发货人既然已经按合同的约定向F公司支付了90%的。

可以说，在FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”实际上是“船至仓条款”，保险公司只承保货物在装运港越过船舷后的风险损失本案例中所涉及的风险损失不在保险公司的承保范围内，保险公司对此不负赔偿责任FOB合同下买方投保。

虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔由此可见，在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是“船”至“仓”因为虽由买方投保，但依照风险划分界限。

A公司是想以FCA成交，原因是减少风险，加快 *** B公司想以FOB成交，原因是减少风险，加快 *** FOBFree On Board，船上交货价指离岸价，是国际贸易中常用的贸易术语之一按FOB进行的交易，买方负责派船接运。

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国外买方根据FOB条款指定境外货代安排运输，由于国外货代大多数仅仅在装货港设立小小的办事处，其根本不具备货物运输资质和能力，因此境外货代或其国内代表处只能以契约承运人或无船承运人的身份委托具备货物运输能力的实际承运人参与安排运输，一。

1因为买卖双方订立的合同是FOB条款，即卖方在货物装上承运货物的船舶后，货物的风险即告转给了买方而“该批棉花在运输途中被火烧焦，不能使用买方检验后拒付货款理由是该棉花不是1号棉花”，这个理由不成立，因为如。

按照国际贸易惯例，FOB条件意味着目的地不受限制这个是对的但在合同中买方保证了大米运转沙特 *** 销售，应以合同为准。

根据FOB术语，买方负责租船订舱输运输支付运费为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。